①编写《护送规范》,电力大件物流协会责无旁贷。

这应该与其历史传承,会员构成及会员企业的业务范围有关。电力大件物流协会于1993年由原水利电力部门牵头组建。

电力系统的物资多半具有大件性质,其物流运输基本上属于大件运输的范畴。目前电力大件依然占据大件物流运输的半壁江山。

在计划经济时期,电力大件的运输资质,是运输电力大件所必须的、由强制的前置要求;国家行政体制“放管服”改革后,该资质已经不是强制要求。但是基于电力大件运输对安全、对运输能力的特殊要求,很多电力企业为了选择有实力的承运商,在招标时依然参考该。

②国内首部大件运输护送团标,重点这些瓶颈。

目前,电力大件物流协会的会员企业中的99%都从事大件运输,他们迫切希望大件运输护送服务能够做到有章可循。

电力大件物流协会从2019年年初开始,一方面筹备建立大件运输护送专业委员会(以下简称专委会),一方面立项推动大件运输护送规范的调研起草工作。

在潘智勇会长看来,成立专委会,是从组织层面行业的健康发展;制定标准,是从制度层面规范企业的护送行为。两手抓两手都要硬,在推动大件运输护送行业的健康稳定发展的同时,保障大件物流行业的有序发展。

《护送规范》包括了大件运输护送的基本术语和定义、护送执行方要求、护送车辆要求,护送人员要求、护送过程要求、护送方案制定要求,以及归档文件和信息管理要求等内容。

以前面提到的、问题比较突出的大件运输护送队伍的混乱为例,《护送规范》对护送执行方提出了五点要求:

★具有承担法律责任的法人组织;

★经营范围应包括“大型物件运输”或“大型物件运输护送服务”;

★拥有或租赁有满足《护送规范》所要求的道路大件运输护送车辆,并严格按照规定的用途和条件使用道路大件运输护送车辆;

★拥有健全的管理机构和完善的管理制度;

★拥有安全保障队伍,并具备道路大件护送方案编制能力及异常情况处理能力。

对于护送人员,《护送规范》也做了明确的规定,“护送人员根据岗位分为指挥员、疏导员、驾驶员”,“驾驶员应持有不低于C1的驾驶证,不少于三年的驾龄”等。

③《护送规划》团体标准的编制原则。

负责起草的郭立新秘书长告诉掌链,作为引领大件运输护送发展方向的团体标准,本标准的制定遵循了性、科学性和市场适用性的基本原则,与现行的有关的法律法规、行业标准保持一致,符合基本特性,同时兼顾可操作性。

“通过标准的形式,在业内第一次提出了大件运输护送是大件运输过程中一个重要的环节,明确定义了以什么组织形式从事大件运输护送,什么类型的车辆进行大件运输护送,护送人员具备什么基本素质,护送过程应该如何管理。”