85后,前央企物流总监,深耕物流13年,天津大学MBA,马拉松跑者,创业者,专注物流和职场。

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前几天,看到一篇文章的标题为《去往湖南13吨包裹烧毁,百世快递:七千余件正补发》,内容显示:11月12日凌晨,一辆北京开往湖南长沙的百世快递车辆,在河南安阳的路上起火,导致13吨包裹付之一炬。

有一个小伙伴,基于这条新闻联想到了这样一个问题:

在我国现在高铁,铁路线路越来越多的情况下,而且高铁基本上通到了大部分的地级市,为什么现在整个的物流还是以货车运输为主?铁路、甚至高铁的货运为什么发展不起来?

作为一个物流行业的从业者,他的这个问题,也引发了我的思考。之所以中国的物流运输还是以公路运输的货车为主,以及为何不使用高铁来运输?

接下来,我分别从环境、时效和成本三个方面分享下我的看法:

01环境

众所周知,铁路资源是属于稀缺资源,而且从某种程度上讲,它是一种的战略资源。因此,也就造就了,这个资源并非是我们轻易可以借助的。

而货运汽车,虽然在初期的时候,也是大量地作为军用资源,但是,随着后期国民经济的不断发展,很快就放开了,成为了关系国计民生的一个重要的物流运输工具,而且,其购置成本相比较而言,更少一些,进入门槛也低。

铁路货运早在十年前,甚至更早一些的时候,就开始把部分线路有条件放开,承担些物运输的功能,主要运输的货物是大宗类的,比如煤、矿石粉、有色金属等等。

但是,受时效慢的,快递企业很少愿意将货物通过铁路运输来完成。

2014年8月,铁路部门正式推出京-沪、京-广、沪-深3对6列电商班列,由顺丰、申通、京东共同租用其车厢运送快件。

京东在“京-沪”和“京-广”班列上各租用了一节车厢,探索铁路干线运输是否适合自建物流体系。其主要功能之一是进行跨区域仓库间的补货。到2018年8月时,京东电商班列只运营京-沪线路。

与京东不同的是,申通早已放弃了运营电商班列。仅半年时间,申通便终止了与铁路部门的合作。

在申通退出,京东等企业探求合作模式时,顺丰等企业积极升级与铁路部门的合作——利用高铁送快件。

02时效

消费者从网上购物完成后,对运输的时效非常关注,希望尽快拿到商品。我们在这个部分不再探讨“电商班列”,因为它的时效跟高铁还是没法比的,而且京东当时主要通过电商班列做仓跟仓之间的补货。咱们主要来研究下通过高铁这个工具,其时效跟公路相比,会怎样?